Die grootste probleem wat ek gesien het, is dat die vermoë om 'n soom toe te vou, staatmaak op die magnetiese krag, en soms doen dit nie so goed soos die voorskootrem sou nie.As aluminium buig, het die magneet geen effek op die materiaal nie, so dit lyk asof die kapasiteit aansienlik verminder.
Die Magna Brake is die beste geskik om 'n ondersteuningseenheid vir 'n standaardrem te wees.
Toe ek baie pasgemaakte tenks gedoen het, laat dit jou toe om vinnig verskeie radius te doen en akkurate sluiting van die naat te kry.Die radiusstaaf is omtrent dieselfde stuk om tussen 'n voorskootrem en die Magna Brake te maak, maar daar is geen manier waarop jy 'n 4-kantige tenk in 'n standaard voorskoot kan toemaak sonder 'n bietjie bankwerk nie.Baie skerper in die Mag
Die latere masjiene het nie regtig die minimum afstand tussen omgekeerde buigings verbeter nie, maar hulle het 'n sterker (E-seksie) ontwerp gebruik, wat die maksimum diktekapasiteit van 1,2 mm tot 1,6 mm opgeskuif het.
Ek het onlangs 'n bietjie inligting op my webwerf geplaas wat gewys het hoe om nadere omgekeerde buigings te kry.Kyk hier:
Aangesien die profiel 'n tapse "top-hoed" is, kan jy waarskynlik al 4 buigings op jou Magnabend doen, alhoewel die kante van die bo-hoed moontlik 'n bietjie meer taps moet hê:
Soos die meeste gereedskap en masjiene het die Magnabend plus- en minusse.
Waarskynlik die belangrikste beperking daarvan is die diktekapasiteit.
Die E-tipe Magnabend sal 1,6 mm (16 gauge) plaatmetaal buig, hoewel die buigings in daardie materiaal nie besonder skerp is nie.
Maar mits jy in dunner meters werk, is die Magnabend oor die algemeen meer veelsydig as ander vouers.
Elke masjien het sy beperkings, dit is wat metaalwerk soms interessant maak
Postyd: Apr-04-2023